PUERTO LA CRUZ, Venezuelë, 21 gusht (Reuters) – Terminalet e rrënuara të porteve të naftës në Venezuelë po vendosin një kufi de facto eksporti për prodhimin e rigjallëruar të naftës bruto të vendit, me anijet cisternë që duhet të presin deri në 30 ditë për t’u ngarkuar për shkak të infrastrukturës së vjetër, ndërprerjeve të energjisë dhe problemeve të cilësisë, sipas të dhënave, burimeve dhe dokumenteve të transportit detar.Vonesat po vënë pengesa në një plan të SHBA-së për të rritur shpejt eksportet e naftës së Venezuelës pas një pakti kryesor me shtëpitë tregtare globale. Lufta për infrastrukturën duket se do të intensifikohet, ndërsa shumë partnerë të firmës shtetërore të energjisë PDVSA përgatiten të tregtojnë pjesën e tyre të prodhimit në mënyrë të pavarur sipas kushteve të reja të kontratës.Herën e fundit që klientët e naftës së Venezuelës u përballën me vonesa kaq të gjata ishte gjatë një bllokade detare të vendosur nga SHBA-të ndaj vendit të Amerikës së Jugut në fund të vitit të kaluar, pjesë e një strategjie që kulmoi me kapjen më 3 janar të Presidentit të atëhershëm Nicolas Maduro. Që atëherë, udhëheqësja e përkohshme Delcy Rodriguez i është përmbajtur planit të Uashingtonit për të ringjallur eksportet e naftës.Por në muajt e fundit, PDVSA dhe partnerët e saj nuk kanë qenë në gjendje tetejkalojnë 1.25 milion fuçi në ditë të eksporteve edhe mes rritjes së prodhimit të naftës bruto, shterimit të stokut dhe kërkesës së lartë globale, treguan të dhënat e monitorimit të anijeve.Kur prodhimi arriti kulmin në më shumë se 3 milionë fuçi në ditë më shumë se dy dekada më parë, terminalet e vendit ishin në gjendje të përballonin mbi 2.5 milionë fuçi në ditë eksporte, me anije që hynin dhe dilnin nga ujërat e Venezuelës në më pak se një javë.

Problemet me ngarkimin po shkaktojnë mosmarrëveshje mbi afatin e prishjes së naftës, cilësinë e naftës së papërpunuar dhe kontaminimin e anijeve, sipas dokumenteve detare, katër burimeve dhe të dhënave të monitorimit të anijeve.”Shpejtësia e transferimeve të naftës bruto nga tanket në anije është tepër e ngadaltë, gjë që i detyron tankerët të zënë portet për më gjatë se dritaret e tyre të caktuara të ngarkimit. Dhe nëse një anije mbërrin për të shkarkuar importet, kjo zgjat edhe më shumë për shkak të mungesës së kapacitetit të ruajtjes së karburantit”, tha një burim i PDVSA-s.Ministria e naftës e Venezuelës dhe PDVSA nuk iu përgjigjën kërkesave për koment.Vonesat janë të dukshme në dhjetëra cisterna që presin ngarkesa nafte në ankorimet e vendit, veçanërisht pranë portit Jose në bregdetin verilindor të Venezuelës, i cili trajton rreth 70% të eksporteve të përgjithshme të vendit.Raportet e transportit të kompanisë të para nga Reuters treguan ndërprerje këtë vit për shkak të mosfunksionimeve të pajisjeve, problemeve të cilësisë dhe ndërprerjeve të energjisë gjatë ngarkimit dhe shkarkimit në Jose.

Edhe kompanitë në pozicione më të privilegjuara përdorin portet pas dekadash partneriteti me PDVSA-n, si gjiganti amerikan i naftës Chevron 

(CVX.N)., hap një skedë të re, po kërkojnë zgjidhje për të përmirësuar ngarkimin, duke përfshirë kërkimin e aksesit në portet që deri më tani janë të dedikuara për transportin detar vendas, thanë burimet.Chevron nuk iu përgjigj një kërkese për koment.

Marrëveshja e eksportit të naftës midis Venezuelës dhe SHBA-së, e zgjatur disa herë, u ka lejuar tregtarëve, përfshirë Vitol dhe Trafigura, të transportojnë mbi 140 milionë fuçi naftë bruto dhe karburant këtë vit, me shumicën e ngarkesave të lidhura me SHBA-në dhe të tjerët që rihyjnë në tregjet që nuk kishin parë fuçi venezueliane për vite me radhë, të tilla si Evropa dhe India, ndërsa sanksionet e SHBA-së janë lehtësuar.Por, ndërsa Uashingtoni shtyn përpara një plan rindërtimi të energjisë prej 100 miliardë dollarësh në Venezuelë, i cili përqendrohet kryesisht në rritjen e prodhimit të naftës bruto, projektet e mesme dhe të poshtme – duke përfshirë ato për riparimin e terminaleve dhe rafinerive – nuk po u jepet përparësi.

MIDIS NDRYSHKUT DHE RRJEDHJEVE

Bllokimi i trafikut në ankorimet e Jose dhe në ato fqinje të Pozuelos i paraprin pjesërisht bumit aktual të eksporteve. Portet e naftës të Venezuelës janë të mbushura me relike të viteve kur vendi ishte nën sanksione të ashpra amerikane, të tilla si anije cisterna të listuara në listën e zezë që mbërritën në heshtje dhe nuk kanë mundur të largohen.Njëra prej tyre, që valëvit një flamur të rremë gujanas, është ankoruar në portin Guaraguao të PDVSA-s në Puerto La Cruz, trupi dhe kuverta e saj dukshëm të ndryshkura edhe nga larg. Dikur e njohur si Syrma dhe e përdorur për të transportuar naftë në Kubë përpara se të riemërohej Consul, ajo ka mbetur atje për dy vjet duke u strehuar nga një goditje amerikane ndaj flotave të errëta që solli konfiskime dhe arrestime, treguan të dhënat e transportit detar dhe bazat e të dhënave detare.Ashtu si shumë të tjera, anija po zë hapësirë ​​​​në ankorim tani me një çmim të lartë, edhe pse kompanitë e huaja kërkojnë të riaktivizojnë terminalet e papërdorura për të zgjeruar eksportet e naftës bruto. Në mesin e gushtit, vetëm dy nga shtatë portet e Guaraguao ishin plotësisht në shërbim, tha një punëtor nga terminali.Konkurrenca për kapacitetin e portit ka shtyrë shumë klientë të drejtohen në terminale dhe zona transferimi nga anije në anije ku rrjedhjet e naftës që njollosin trupin e cisternave të tyre janë të shpeshta, duke shkaktuar vonesa dhe kosto shtesë, sipas burimeve dhe dokumenteve.Ndërkohë, PDVSA-s po i ngarkohen gjithnjë e më shumë mijëra dollarë për naftë në gjendje të papërpunuar — një mbishpagim vonese i aplikuar për çdo ditë që një cisternë mbetet duke pritur përtej dritares së caktuar të ngarkimit — të cilën ka rënë dakord ta paguajë vetëm me naftë të papërpunuar.Kompania shtetërore po u kërkon klientëve të rinj të paguajnë për ngarkesat në momentin e dorëzimit pa asnjë formë krediti, gjë që e ndërlikon faturimin nëse këta klientë kërkojnë mbishpenzime ose zbritje çmimesh të lidhura me cilësinë, shtuan burimet.Migrimi i dhjetëra kontratave të naftës në kushte të reja të miratuara në një 

reformë gjithëpërfshirëse të energjisë që hyri në fuqi në fund të korrikut pritet të përkeqësojë luftën për infrastrukturën.Por PDVSA e ka bërë të qartë, thanë burimet, se do të mbajë kontrollin e terminaleve të saj, duke përfshirë të gjitha planifikimet e ngarkesave, të paktën për momentin.

Raportimi nga Marianna Parraga në Puerto La Cruz; raportim shtesë nga Mircely Guanipa në Maracay dhe Kemol King në Georgetown; Redaktimi nga Nathan Crooks dhe Nia Williams/REUTERS